膜結(jié)構(gòu)車棚是近年來在國內(nèi)開始流行的一種新式的車棚結(jié)構(gòu)。與舊式車棚相比，結(jié)構(gòu)更加輕盈，使用更加穩(wěn)固。使用高分子膜結(jié)構(gòu)材料及支撐構(gòu)件組成，并能根據(jù)支撐構(gòu)件的高低不同呈現(xiàn)不同形狀。因此在教育，商業(yè)，體育館等公共場(chǎng)所膜結(jié)構(gòu)停車棚都有很廣泛的應(yīng)用，作為一種能提供給車輛停泊的地方能夠使車輛避免了直接面對(duì)風(fēng)吹雨打。用來保證自行車和汽車等在車棚下不受損傷。膜結(jié)構(gòu)停車棚是一種公用建筑物由建設(shè)單位出資修建，所以首要的產(chǎn)品要求就是耐用穩(wěn)固。金屬車棚都是將金屬支撐柱進(jìn)行焊接等工藝加裝頂棚。如果是采用的聚碳酸酯材料作為頂棚并采用螺栓固定的話。相對(duì)于膜結(jié)構(gòu)停車棚、膜結(jié)構(gòu)雨棚、膜結(jié)構(gòu)自行車棚等膜結(jié)構(gòu)建筑整體能承受的載荷會(huì)小很多，遇到劇烈的暴風(fēng)雨天氣，頂棚會(huì)和支撐件分離。而膜結(jié)構(gòu)受力點(diǎn)小，單位尺寸上能承受的壓強(qiáng)高，因此在多次的實(shí)踐中，膜結(jié)構(gòu)車棚都穩(wěn)固如山。

一、鋼構(gòu)材質(zhì)：

      關(guān)于膜結(jié)構(gòu)充電樁鋼結(jié)構(gòu)材質(zhì)的問題，一些生產(chǎn)公司喜歡采用Q345的材質(zhì)。因?yàn)楹芏嗌a(chǎn)公司認(rèn)為材質(zhì)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度越高就越能夠節(jié)省鋼材，從而能夠減低工程的造價(jià)。這種認(rèn)識(shí)是有著一定的局限性，也不是普遍的規(guī)律。因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)不但要進(jìn)行強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，還要進(jìn)行剛度以及穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)，而且涉及的影響設(shè)計(jì)的因素也是很復(fù)雜的，所以在對(duì)于材料強(qiáng)度越高就越省鋼的認(rèn)識(shí)是不周全的。

      一般情況來說，構(gòu)件的內(nèi)力是由強(qiáng)度控制的。材質(zhì)的強(qiáng)度高會(huì)減低使用量，從而造價(jià)也會(huì)隨著減低。而材質(zhì)的變形大小是由剛度控制的，材質(zhì)的強(qiáng)度越高，需要保持夠多的構(gòu)件截面，才能夠有夠強(qiáng)的剛度來達(dá)到變形的要求，這個(gè)時(shí)候材質(zhì)強(qiáng)度越高就會(huì)增加鋼結(jié)構(gòu)的造價(jià)，從而造成一些浪費(fèi)。

二、端排鋼架：

      膜結(jié)構(gòu)充電樁的端排鋼架，一般是不單獨(dú)設(shè)計(jì)。抵風(fēng)柱對(duì)端排鋼架也起不到支撐的作用，只能是在水平側(cè)力上起著一定的作用以及承擔(dān)端墻的自重。在實(shí)際的情況下，抵風(fēng)柱作為端排鋼架的支點(diǎn)，能夠承受膜面半載以及端墻自重的荷載。這種方案能夠減少用鋼的數(shù)量。

三、鋼構(gòu)造設(shè)計(jì)：

      1、相關(guān)的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該將膜面橫向的水平支撐和柱間的支撐布置在同一跨度以內(nèi)，從而能夠形成孤立的空間支撐體系。這樣有益于減少振動(dòng)，并且給施工安裝帶來一定的便利。

      2、在將膜面橫向的水平支撐設(shè)在端部的第2個(gè)開間，并且在端部的跨間位置設(shè)置剛性縱向系桿，從而使山墻風(fēng)荷載水平力牢靠的傳遞。

      3、膜結(jié)構(gòu)充電樁的膜面支撐的布置要與山墻的抵風(fēng)柱的位置互相的協(xié)調(diào)，能夠直接傳到膜面的橫向節(jié)點(diǎn)上。

      4、膜面支撐以及柱間支撐在采用柔性圓鋼的拉條的時(shí)候，應(yīng)該設(shè)置張緊的裝置。

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